调压阀装在左边。 进口调压阀可以调整变矩器的工作压 力，工作压力过高，不仅造成功率浪费，而且对变矩器 的密封也不利，工作压力过低会影响变矩器的工作效 率，如果低于 0.6 兆帕，则车子会明显没劲；出口调压 阀可以调整变矩器的出口压力， 保证变矩器的进﹑出口 压力差。压差小时，穿过变矩器的油流速度慢，变矩器 的油温高；压差大时油流速度快，变矩器的油温低。 调整变矩器的进口压力时，首先应该先调出口压 力，然后再调进口压力。否则，如果出口压力太低，敞 开泄油，进口压力就有可能调不上去。 4，TY220 变矩器主要零件尺寸： TY220 变矩器主要零件尺寸： （注：小括号内为 公差；方括号内为使用极限） 名 称 尺 78 105 135 2.5 2.5 寸 使用极限或公差 [77.75] [104.9] [135.5] [2.0] [2.2]
将液体的动能转换成机械能，通过输出轴输出动力。 C.导轮固定在导轮座上，它不吸收液体的动能，也不 传递机械能，只是通过叶片对液流的作用，来改变液 流的动量矩，以改变涡轮的力矩达到变矩的目的。同 时改变液流方向从而形成油液从泵轮进入涡轮到导 轮，再进入泵轮的工作循环。变矩器本身有自我调节 油温的功能， 在正常的工况下通过变矩器本身的调节， 能够保证工作油温在规定的范围之内。变矩器的进口 设有一个溢流阀，它控制着工作油液进入泵轮的最高 压力 0.87Mpa，同时也起着控制进入变矩器内油液流 量的作用。在工作油液进入泵轮而由涡轮流向导轮的 情况下，当泵轮和涡轮之间的传动比由低变高时，泵 轮入口的压力是变化的而且是随着传动比的增加而升 高，在传动比低时由于效率低油温上升快，需要更多 的油液进入变矩器进行冷却， 此时变矩器内的压力低， 溢流阀关闭油液全部流入变矩器；当传动比高时由于 效率提高， 油温升高慢不需要过多的油液进入变矩器。 此时变矩器内的压力高。溢流阀打开只有部份油液进
到最大；当负荷减小时，变矩器的输出转速自动升高， 甚至升到与变矩器输入轴的转速几乎相等， 输出扭矩自 动减小，甚至到零。这就是液力变矩器的自动适应性。 从变矩器的环形腔中和分动箱强制润滑泄漏到变 矩器外壳中的油面升高到回油泵(13)的吸油口时，回油 泵便把变矩器外壳体中的油吸出去泵到后桥箱中， 以此 保证变矩器的泵轮和涡轮不会浸没在油中旋转， 否则会 增大阻力，使油温升高。 液力变矩器的常见故障：液力变矩器的工作原理：(1) 驱动轮(2Βιβλιοθήκη Baidu罩壳(3)涡轮(4)变矩器壳(5)泵轮(6)过桥轮(7) 导轮座(8)油封座(9)接盘(10)输出轴(11)导轮接盘(12)导 轮(13)回油泵(14)主动轮(15)滤清器(16)放油堵(17)涡轮 接盘(18)挡板(19)支撑盘 变矩器是由泵轮(5)和涡轮(3)及导轮(12)组成一个 环形封闭腔体，其中充滿一定压力的机油。工作时驱动 齿轮(1)插入发动机飞轮內齿圏中，由发动机的飞轮带 动。 驱动齿轮利用螺钉与罩壳(2)连结在一起， 罩壳用螺 钉与泵轮(5)连在一起。 泵轮旋转时， 不管输出负荷大小，
导轮座密封环宽 环厚 调压阀芯 孔 间隙 调压簧自由长 安装长 负荷 安装长 负荷 压力
泵便把变矩器外壳体中的油吸出去泵到后桥箱中， 以此 保证变矩器的泵轮和涡轮不会浸没在油中旋转， 否则会 增大阻力。 （四）液力变矩器的性能参数： 液力变矩器的性能参数： (1)变矩比 K K=M2/M1 式中： M2 为输出扭矩 M1 为输入扭矩 当变矩器输出轴转速 n2=0 时的变矩比叫作起动变 矩比，也叫变矩系数，用 K0 表示。K0 越大，车子的最大 牵引力越大。 (2)传动比 i i = n2/n1 式中： n2 为输出轴转速 n1 为输入轴转速 (3)传动效率η η= N2/ N1= M2n2/ M1n1= Ki 式中：N2 为输出功率
太多；泵轮或涡轮轴承磨损严重，使泵轮和涡轮旋转时 发生摆动﹑甚至碰撞等，都会使变矩器效率降低，使损 失的功率转变成热能。 2，液力变矩器传动效率太低：液力变矩器可以随 液力变矩器传动效率太低： 液力变矩器传动效率太低 着负荷的变化而自动变速和变矩来适应负荷的要求， 但 其效率是随变矩器的输入与输出轴的速比而变化的。 在 速比较小和较大区效率很低，甚至等于零；速比在中间 区内效率较高，可达 85%以上。所以，使用液力传动的 车子， 尽管变矩器可以无级变速， 但为了得到高效使用， 还是应该根据负荷变化而及时换档。此外，变矩器外壳 体中的油面太高，或变矩器的进口压力太低，以及轴承 磨损严重使泵轮和涡轮运转时发生摆动， 都会使变矩器 效率降低。 3，调整液力变矩器工作油压：液力变矩器的工作压 调整液力变矩器工作油压： 力实际就是进口压力。 在变矩器的进﹑出口装有进口调 压阀和出口调压阀，对黄工 TY220 推土机所用的变矩 器，进口压力为 0.85 兆帕；出口压力为 0.45 兆帕。进 口调压阀装在变矩器的右边(坐在驾驶员位置看)， 出口
1，泵轮和涡轮的旋转方向相反。这种结构叫｀反转＇ 型，或叫｀1﹑3﹑2＇型。 (2)级数： 液力变矩器的级数，是指安置在泵轮与 导轮之间，或导轮与导轮之间，而且是刚性连结的涡轮 叶片的栅数。有些结构的涡轮虽然是两个，甚至两个以 上， 但并非安装在泵轮与导轮之间， 或导轮与导轮之间， 或涡轮的叶栅组并非刚性连接，则仍为单级变矩器。 (3)相数：根据变矩器的泵论﹑涡轮﹑导轮相互配 合作用， 所能组成的不同工况的种类数就是变矩器的｀ 相＇数。 (4)元件数： 变矩器是由泵轮﹑涡轮﹑导轮组成的。 这些轮统称为｀元件＇ 但各种轮数不一定是每样一个。 。 有的变矩器可能有两个导轮或两个涡轮， 各种轮的总数 就叫作｀元件数＇ 。 （二）液力变矩器的安装与拆卸： 液力变矩器的安装与拆卸： （1）液力变矩器组件的拆卸 将 2 个垫块（由钢铁制成，高约 300mm）放在车体 前方;慢慢开动车体，待车体登上垫后踏住制动器，利
1， 2， 3， 4， 5， 液力变矩器的构造 液力变矩器的安装与拆卸(观看 711 的幻灯片) ( 的幻灯片) 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的性能参数 液力变矩器的常见故障
液力变矩器的构造(如图所示 如图所示)： （ 一） 液力变矩器的构造 如图所示 ： (1)驱动轮(2) 罩壳(3)涡轮(4)变矩器壳(5)泵轮(6)过桥轮(7)导轮座(8) 油封座(9)接盘(10)输出轴(11)导轮接盘(12)导轮(13)回 油泵(14)主动轮(15)滤清器(16)放油堵(17)涡轮接盘(18) 挡板(19)支撑盘。变矩器常见的结构型式有： (1)正转型(又称 1﹑2﹑3 型)和反转型(又称 132 型)。 变矩器的泵轮 1﹑涡轮 2﹑导轮 3 在液体循环圆中 的排列顺序不同，有的变矩器，泵轮 1 把油打到涡轮 2 上，经导轮 3 再回到泵轮 1。泵轮和涡轮的旋转方向相 同。这种结构叫｀正转＇型，或叫｀1﹑2﹑3＇型；另 一种是泵轮 1 把油打到导轮 3 上， 经涡轮 2 再反回泵轮
5，TY220 推土机变矩器油温高输出功率低故障的 分析： 原因是多方面的， 分析：TY220 推土机出现这些故障， 虽然故障现象都集中的反应在变矩器部份，但不一定 都是变距器本身的问题，因为整个系统任何一个元件 出现问题都会影响变距器的工作。TY220 推土机变矩 器是三元件结构。A.泵轮与发动机相连接，将发动机 的机械能转换成液体的动能。B.涡轮与输出轴连接，
用松土机作用使车体后部浮起，将车体定置在垫块上。 将变速箱内的油放尽。拆去变速箱下护板。液力变矩器 内的油放出。将变矩器上方的驾驶室底板拆去，将减速 踏板连杆从踏板分离。拆卸液力变矩器入口 U 形螺栓 管夹，再拆卸调节阀组件。将液压变矩器油温计布线从 传感器卸下。拆卸液力变矩器通气管。将回油泵出口管 从泵上卸下。卸下凸缘螺栓、拆卸套管螺母，将安全阀 出、入口管从阀上卸下。用起重机将万向接头组件吊起 并进行拆卸;若因联管节间隔狭窄难以拆卸时，可将一 边的轴承卸下后再进行拆卸。 将液力变矩器组件用起重 机吊起（起吊螺栓只有 1 个） ，另一处为在传动箱泵入 口管的托架安装部分安上的吊片）;卸下螺栓，再用吊 环螺栓将液力变矩组件吊住进行拆卸。 （2）液力变矩器组件的安装 在飞轮罩的安装表面将密封垫涂抹滑脂后巾上。将 变矩器组件用起重机吊起， 对准传动齿轮与飞轮齿位置 后再进行安装。其他程序基本上按其拆卸的逆骤进行。 （三）液力变矩器的工作原理： 液力变矩器的工作原理：
N1 为输入功率 n2 为输出转速 n1 为输入转速 K 为变矩比 i 为传动比 （五）液力变矩器的常见故障： 液力变矩器的常见故障： 1，液力变矩器油温过高：(1)出口压力过高。 液力变矩器油温过高： 液力变矩器油温过高 从变矩器出口流出的油是去往散热器散热的油。 如 果出口压力阀卡死﹑或调得过高， 就会使变矩器内的油 不能及时去冷却。 (2)变矩器外壳体中油面过高。 变矩器的内漏严重；回油泵失效；回油滤清器堵塞 等，都会使变矩器外壳体中的油面升高，增大搅油发热 量。 (3)使用中没有根据负荷变化及时换挡，常用高速挡 推土，使车子经常出现｀失速＇现象。 (4)工作油压太低；使用中没有按时换油﹑油质不良 ﹑油中气泡
泵轮只管把腔中的机油甩出去打到涡轮上带动涡轮转 动，即泵 轮的转速与负荷的大小无关。涡轮利用花键 孔带动输出轴(10)。 如果涡轮的转速与泵轮的转速相等， 则打到涡轮上的油就不会再反射出去； 如果输出负荷增 加使涡轮的转速降低， 那末从泵轮打到涡轮上的油还会 反射出去，而且反射出去的油量和速度(即力)随负荷的 增加 ﹑涡轮的转速降低而增加。打到导轮(12)上的油， 因为导轮与变矩器动壳体(4)连在一块固定不动， 所以打 上去的油会再折射回去打到涡轮上， 使涡轮除了受泵轮 打上去的油的不变的力之外， 还受导轮折射回去的随负 荷的增加而增大的油的力。 所以变矩器的输出扭矩是可 以随负荷变化而自动变化。当负荷增加时，变矩器的输 出转速自动降低，甚至降到零，输出扭矩自动增大，增 到最大；当负荷减小时，变矩器的输出转速自动升高， 甚至升到与变矩器输入轴的转速几乎相等， 输出扭矩自 动减小，甚至到零。这就是液力变矩器的自动适应性。 从变矩器的环形腔中和分动箱强制润滑泄漏到变 矩器外壳中的油面升高到回油泵(13)的吸油口时，回油
变矩器是由泵轮(5)和涡轮(3)及导轮(12)组成一个 环形封闭腔体，其中充滿一定压力的机油。工作时驱动 齿轮(1)插入发动机飞轮內齿圏中，由发动机的飞轮带 动。 驱动齿轮利用螺钉与罩壳(2)连结在一起， 罩壳用螺 钉与泵轮(5)连在一起。 泵轮旋转时， 不管输出负荷大小， 泵轮只管把腔中的机油甩出去打到涡轮上带动涡轮转 动，即泵 轮的转速与负荷的大小无关。涡轮利用花键 孔带动输出轴(10)。 如果涡轮的转速与泵轮的转速相等， 则打到涡轮上的油就不会再反射出去； 如果输出负荷增 加使涡轮的转速降低， 那末从泵轮打到涡轮上的油还会 反射出去，而且反射出去的油量和速度(即力)随负荷的 增加 ﹑涡轮的转速降低而增加。打到导轮(12)上的油， 因为导轮与变矩器动壳体(4)连在一块固定不动， 所以打 上去的油会再折射回去打到涡轮上， 使涡轮除了受泵轮 打上去的油的不变的力之外， 还受导轮折射回去的随负 荷的增加而增大的油的力。 所以变矩器的输出扭矩是可 以随负荷变化而自动变化。当负荷增加时，变矩器的输 出转速自动降低，甚至降到零，输出扭矩自动增大，增
入变矩器，所以进口溢流阀是根据变矩器的工况变化 油温的升降情况，对进入变矩器的油液流量进行必要 的调节。如果方向变速阀或油泵等原因使进入变矩器 油的流量和压力达到 标准， 变矩器没冷却补偿流量就 必然导致油温高输出动力低的故障。变矩器出口设有 一个背压调节阀，它保证变矩器中的压力不得低于此 阀的限定压力，以防止工作时变矩器因压力过低，产 生气蚀现象或工作油液全部流空。它根据流量进行压 力调节，在流量为 50 升时，压力是 0.3Mpa；在流量 为 100 升时，压力为 0.35Mpa；在流量为 200 升时， 压力 0.45Mpa。变矩器空载时，变矩器的进出口压力 差大，变矩器在重载或零速时，变矩器的进出口压差 小，否则变矩性器本身就有故障。根据变矩器的结构 和工作原理分析，变矩器空载的工况下，出现进口压 力 0.5Mpa，出口压力达到最高限定压力的故障。变矩 器的泵轮、涡轮、导轮三元件形成的工作循环圆中， 造成流量损失的部位主要是泵轮与涡轮之间 1 和涡轮 与导轮之间 2 这两个部位。1 和 2 这个部位的无叶片
原因供油箱充油不足油面低造成变速泵吸油不足使流量减少由于变速箱调节安全阀先要保证变速箱中离合器压力正常的情况下补偿油液才进入液力变矩器从而使得液力变矩器充油不足压力过低而导致输出力矩不足变矩器进油压力过低并有大量气泡同时工作油温过高变矩器安全阀压力低进入变矩器的入口压力偏低在离心惯性力的作用下产生汽蚀现象影响变矩器的工作效率使损失增大发热量增加同时由于压力低不能保证变矩器低传动比时的循环流量导致散热不够引起变矩器发热和传递做功的能量降低而相应减少了涡轮轴的输出力矩推土无力引起推土无力的原因发动机功率不足也是引起涡轮轴输出力矩不足的原因之一内泄漏大使得进出口压力偏低同时参与的工作油液少能量损失多输出功率自然就小轴承损坏使得密封圈磨损过快同时使得三工作轮相互摩擦而发热使油温升高很快油液粘度下降而致输出力矩不足变速箱内油液过多引起提速困难动力输出不足密封处泄漏等变速箱内离合器打滑或无法结合推土无力之实例一报修现象ty220推土机工作1000h后出现行走无力推土板推力下降
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