范儿最近发现有一个问题是大家经常问的，就是搭载双离合变速器的车型到底能不能买？其实这是一个老生常谈的话题，但是对于很多有购车计划的盆友而言，这又是一个答案有些模糊的问题电工器材，有人说双离合变速器容易过热甚至动力中断，但是自己中意的车型偏偏全系搭载双离合变速器。
其实，双离合变速器容易过热甚至动力中断已经是老论调了，不可否认双离合变速器还有很多不完善的地方和亟需解决的问题。但是放眼市场，市面上搭载可以自动换挡的车相当一部分搭载的是双离合变速器。
那么搭载双离合变速器的车型到底能不能买？有没有必要一定略过双离合变速器而只考虑自动变速器？今天范儿就来给大家解答下这个问题。
面世之初，双离合变速器可谓十分耀眼的技术，消费者对之趋之若鹜。但一件事的发生让双离合变速器突然从神坛跌落——大众的DSG召回事件。大众最初召回DSG是在美国，2008年，国内的第一款迈腾6挡DSG变速器也被爆出现问题。大众从2009年10月17日起开始召回部分装备6挡双离合变速器的迈腾。
2011年，“DSG风波”再次爆发，而与此前不同的是，这次问题的所在主要在干式的7挡双离合变速器身上。2012年，大众在台湾对部分搭载7挡双离合变速器的车型进行召回。2013年被央视曝光后这个问题几乎家喻户晓。
总的来说，双离合器的根本问题是换挡逻辑的问题，进而产生了此前大众DSG爆发出来的各种故障问题，如顿挫、抖动、动力中断。
在这范儿给大家科普下干式离合器，干式双离合和湿式双离合在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同主要是在于对摩擦片散热的处理方式。简单来说，湿式双离合是将离合器泡在油液里，散热更好，而干式双离合器则什么也没有，说白了就是干磨，结果是干式离合器容易过热，过热就容易造成损坏。这是二者故障率一个高一个低的原因。
结合此前大众DSG爆发出来的故障问题，从表面上看，干式双离合变速器由于缺乏有效的散热机制刚性轴承，导致离合器发热，甚至过热，此时系统会自动进入保护状态，进而产生动力中断。湿式有油液帮忙散热，但是还是逃避不了顿挫的问题。实际上，双离合变速器的根本问题是因为变速器控制软件不够智能，存在缺陷。
其实压紧板，双离合变速器最早起源赛车运动。其目的是为了更快的换挡，消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度，毕竟人工换挡在时间控制上还有很大提升空间。
双离合变速器的两套离合器在工作中会轮流切断和闭合，当一组离合器在工作时，下一组离合器会进入待命状态，一旦上一组离合器断开，下一组离合器会立马跟上，大大缩短了换挡时间。
不过，如此一来，另外一个问题就暴露出来了，因为两组离合器，当一组离合器工作时，下一组离合器是应该在高挡位待命，还是在低挡位待命，就成了电脑需要决定的问题齿槽底宽。目前大多数双离合变速器都倾向让下一组离合器在高挡位待命，准确的说“这让双离合变速器升挡十分快，而降挡会出现迟滞”。
一旦用户大脚油门踩下去，变速器电脑检测到需要进行降挡，下一组离合需要先在高挡位断开连接块式离合器，然后连接至低挡位，最终才能完成切换。这是目前多数双离合变速器的通病，降挡存在延迟。所以，范儿倒是觉得，配备三个离合器的变速器可以根本解决这个问题，而双离合不行。
但是无论如何电脑只能依靠车速、刹车、油门这些数据来作出判断，判断不正确的时候应力腐蚀界限应力，车企宣传的“快如闪电”当然就体会不到了。而最考验电脑逻辑程序的时候就是各种走走停停复杂的路况，城市堵车和高峰期让双离合变速器显得甚是不堪公法线。双离合控制软件的不完善，有时候行驶品质还赶不上新手驾驶手动挡。
变速器控制软件不够智能一个连带的问题就是过热，汽车处在拥堵路况，离合器经常接合甚至产生了半联动状态，这是离合器不稳定连接的工作状态，就是接触又没有完全接触。长此以往，变速器就会出现换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热甚至动力中断的极端等情况。
目前的双离合的市场应用比较有意思，有的厂商采用双离合变速器，然而又不好，全面退出了双离合阵营，转而老老实实用自动变速器，比如福特和传祺。
但又有一些品牌加入了双离合，通用、现代以及本田都参与了进来。高端品牌方面，奥迪也正在放弃CVT无级变速器转投双离合阵营，这让双离合阵营实现了由低端到高端的完全覆盖。
那到底是什么原因使得汽车厂商在双离合变速器上前赴后继呢？答案很简单，成本低。双离合器不仅便宜，结构也相对简单，而且制造难度低。想象一下，一根几百块的防撞钢梁都有厂商厚着脸皮就是不装，而变速器作为汽车的大件儿，省下的成本比防撞钢梁要多很多。省成本的东西谁不喜欢呢？
福特也搞双离合，但是看到大众出了不少问题，所以马上也对变速器进行了改进。其改进的方向就是做减法，再设计上更加保守，不再一味追求换挡速度和传动效率，也就没了快如闪电的换挡，这样一来，其实双离合的意义就不大了。
而大众解决双离合变速器问题的办法也是将软件升级后，减少低速情况下变速器的换挡次数，并且合成油换成矿物油，这两项措施的目的就是为了解决变速器的过热问题。但是实际上福特、大众的在拥挤路况的时候还是会有顿挫之类的问题。
通用就在昂科威20T、威朗GS上搭载了双离合变速器。通用在变速器里使用了更高标准的润滑油，将发热电控元件外置，提高散热性，增大离合片面积，升级离合片材质，让离合片更加耐磨。
双离合故障频发的情况，目前已经得到了大幅缓解，因此有越来越多的企业采用干式双离合。但是完善换挡逻辑是一个很漫长的过程名义中心距，低速行走的时候偶然顿挫的情况还是很普遍。很少有车企能将双离合变速器做的既平顺又换挡快，保时捷的PDK可以，但是保时捷贵啊。
从目前的产品定位上，可以看出传统自动变速器的地位越来越高过双离合变速器。双离合变速器主要搭配一些小排量涡轮增压使用，比如别克昂科威28T就采用了6速自动变速器，低端20T就采用了双离合变速器。同样的还有大众，在国内很多车型都采用双离合变速器，而国外却已经换装了爱信的自动变速器。
看完上面的解释，想必各位已经清楚，双离合变速器在两种情况下有点不利索：一个是降档，一个是堵车低速蠕行。那么如果我们已经买了搭载双离合变速器的车型平常开车时需要注意哪些事情呢？
首先是尽量避免深踩油门急加速气动系统，由于双离合会将未结合的离合器默认接合在更高档位，所以如果我们突然深踩油门，需要变速器降档时，双离合变速器需要先将档位从高档位摘下在接到低档位，换挡动作会有些迟缓，然后车辆突然前蹿。所以我们开双离合器车型绿灯起步时，需要缓踩油门，这样车辆动力衔接会更顺畅自然。
其次我们应该尽量避免拥堵路况，这话有点像废话，谁都不喜欢堵车，但是前面已经说过，堵车低速蠕行对双离合变速器的考验很大。
如果我们没法避免堵车路况，那么范儿教大家一个小技巧，我们可以用变速器的手动模式将车辆强制在2档，这样变速器就不会因为走走停停而频繁换挡，也能一定程度上缓解变速器过热的问题。
在传统自动变速器面前，双离合变速器确实嫩了点，如果基本上是城市内使用，范儿还是推荐传统自动变速器车型锥蜗轮，如果用车环境不经常堵车，比如以高速、国道、省道居多，那么双离合是比较胜任的；但是有得选择的话，传统自动变速器无疑是综合性最好的选择。
但是双离合变速器可以买吗？可以买。前面说过，现在双离合变速器很少出现大规模缺陷的情况，可靠性基本得到了保证，但是行驶品质方面距离优秀的自动变速器还是有一定差距。
双离合变速器也有它的优点，正是双离合变速器成本低廉，使得诸多国产品牌都具备自己的双离合变速器。所以，范儿认为，如果能坦然接受双离合变速器的缺点，双离合变速器这对于囊中羞涩的消费者是件好事，起码开着比手动挡轻松。
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