盖世汽车讯 手动变速箱内的离合器系统是很少会被创新的系统之一。有时制造商们会对它进行彻底改造，但此类情况很少见齿槽底宽e世博官方网站。但据外媒报道，近日e世博官方网站e世博官方网站e世博官方网站e世博官方网站e世博官方网站，通用汽车（GM）申请了一项专利技术e世博官方网站e世博官方网站，名为“线控离合器”系统刚性轴承e世博官方网站e世博官方网站e世博官方网站e世博官方网站，该系统基本上使用一个伺服和一个电位计（现代发动机中的电位计）来操作车辆的离合器。
离合器通常用于将汽车发动机与其手动变速箱联接或分离锥蜗轮e世博官方网站e世博官方网站，以便驾驶员可以换挡公法线e世博官方网站e世博官方网站。在传统的离合器系统中e世博官方网站，离合器踏板通过两种方法之一连接到离合器e世博官方网站。一些较旧的车型会使用电缆将离合器踏板连接到离合器块式离合器e世博官方网站。大多数其他汽车会使用一个连接到液压主缸的离合器踏板电工器材，然后将利用流体压力来驱动变速箱本身自带的从动缸压紧板铅垂面。
两种系统都有缺点e世博官方网站。电缆离合器通常需要驾驶员出许多力才能将其启动e世博官方网站e世博官方网站e世博官方网站，并且电缆使用时间长的话就需要不断调整e世博官方网站。虽然液压离合器无需调整e世博官方网站，但是随着元件和制动液使系统中的橡胶密封件退化，液压离合器会发生泄漏e世博官方网站e世博官方网站。而此类通用汽车提出的电力离合器（electronic clutch）就可解决上述问题名义中心距e世博官方网站。
由于通用汽车提出的电力离合器系统只需将几根连接到踏板电线连接到从动缸e世博官方网站，工程师就可将离合器放置到驾驶员希望放置的位置e世博官方网站，因此e世博官方网站e世博官方网站，此系统将为汽车带来很多益处e世博官方网站e世博官方网站e世博官方网站，也简化了驾驶员的换挡操作e世博官方网站e世博官方网站e世博官方网站。
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