铅垂面锥蜗轮公法线电工器材名义中心距气动系统压紧板反转液力变矩器刚性轴承e世博官方网站TSI+DSG，让许多车主心驰神往，也不少车主一直诟病，尤其双离合变速箱如今越来越普及，各种声音听得你云里雾里，不明真相。就连大众车主，一千个车主都会给你一千个答案，那谁说的是对的？
所以也让很多人对DSG双离合器变速箱感到困惑，到底可靠不可靠？产品成不成熟？
双离合早在1939年就已经被发明，第一个搭载双离合是保时捷汽车，早在1983年将PDK双离合变速器搭载在赛车上其成绩斐然。继而2年之后，奥迪也研发出专用于赛车上的双离合S-Tronic变速器，并在山道赛车中一举夺冠。
1.反应非常灵敏，换挡速度快，0.0几秒速度任何人力所不及的2.传输效率高，造价相对更低。3.在汽车加速过程中近乎不会有动力不会中断。
2.无法承受过大扭矩，没有液力变矩器，依靠摩擦片与发动机飞轮压紧得以实现。
正因如此，虽然双离合早在近一个世纪前就发明，但在之后的五十多年时间里，双离合却始终无人问津，直到最近二十年才有所好转。
上世纪90年代末，为避免在变速箱上被丰田扼住命脉，大众与博格华纳联合研发双离合变速箱，自此，双离合正式拉开了民用车领域。
2003年，首款搭载双离合变速箱的大众车型，第四代高尔夫)的最强版车型R32上市，标志了大众车型的双离合化之路的开始。
R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250，这款DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，用以配合性能强大的V6发动机。
而到了2009年，也就是伴随着国产六代高尔夫上市，大众在国内打出的“TSI+DSG黄金动力组合”。使这套增压发动机+双离合变速器的组合家喻户晓。
后边数字代表承受最大扭矩，数字越大所能承受的扭矩越强，并且分为干式和湿式两种，搭载在不同车型上。
DQ250最开始的湿式双离合，搭载诸如一汽-大众旗下CC、迈腾)（2.0T）等高端车型，迈腾老款分为1.8T和2.0T。其中1.8T搭载就是另一款变速箱：
2010年研发成功，大众首款7档双离合变速箱（DQ250为6速），DQ200，也就是日后饱受诟病的一款干式双离合变速箱。所以大众老车主骂声一片的多是这款变速箱。
DSG变速箱经常出现的问题1、换挡顿挫转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。平路起步以及坡路起步能明显的感觉1挡与2挡接合时有明显的不流畅感。2、部分档位结合不上在行驶过程中，发动机转速保持3000转以上才能实现奇数换挡，而偶数无法接合，甚至导致车辆卡死。3、抖动熄火多数反应在起步时候抖动，并且早年部分车主还反应，在车辆行驶和启动时发生熄火，为行驶安全埋下隐患。4、无法升档行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。大部分保持在1挡，发动机故障指示黄灯将会亮起。熄火重新启动后，DSG变速器保持在1挡，依然无法正常升挡，并且无法实现倒挡。
其实以上问题早就存在，那么何至于到2013年315曝光后才被公众所知？要弄清楚这个问题，必须要回顾DSG双离合整个前因后果。
2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位，之后虽然有召回，多数为老车主更换离合器，但真正的问题一直没有线年质检总局就此问题约谈大众公司，公开征集大众汽车DSG变速器故障信息2012年05月，大众官方宣布对配备7速DSG双离合（大部分是DQ200）延长质保服务至10年或16万公里。
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