F-104星式战斗机是美国洛克希德公司所设计的第二代战机。她的设计一反当时美国空军朝向更大更重的趋势，强调重量轻与简单，被认为是朝鲜战争经验的总结作品（越战经验总结则被认为是F-16）。F-104是世界上第一架拥有两倍音速速度的战机，并在1960年代长期保持升速、航高（10万英尺）的纪录。除了美国使用以外，也外销到许多国家，并且成为北约会员国的主要战术核子武器投射力量。美国以外第一个取得F-104的狗腿子是中国台湾省。
1960年5月26日，中国台湾省空军接收了第一批F-104A/B ，从而开始了中国台湾省飞行员的噩梦。F-104各型机在中国台湾省的38年时间，总架数在200架以上。
被称为“飞行棺材”的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容这时的F-104会像一块废铁一样从空中掉下来。
“飞行棺材”的称号最早是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过在一天内坠毁四架F-104，西德国会群起反对军方再使用F-104战机；然而后来中国台湾省却从西德购入一批二手的F-104G型机，其事故率之高，也不奇怪了。
F-104在中国台湾省频繁失事，近年来根据统计，38年中F104共失事114架（真正在作战中损失只有一一三空战中遭击落的“4353”号机），死亡飞行员62人，看摔掉飞机的列表，编号都是一个挨一个的，要说飞行员看了这个“面不改色心不跳”，那未免心理素质太好。
1968年，一架F-104G从中国台湾省台中市清泉岗起飞训练，结果飞行员一个走神飞出了跑道还没拉起来，以大拖拉机的方式给机场耕地了，美军顾问看了，说深翻得不错，可以种地瓜了^_^！
这架飞机只好报废。可是军方不干，响应蒋省长的号召，“勤俭克难”，“修修补补也三年”！屏东指挥部拍板，决定自己动手大修。但是以当时的工业水平，不是一咬牙就能出来的，国军修这架4355号机愣修了三年多，不断攻关，花钱无数，1972年才出厂试飞，全体职员受奖，工程师立功，领导提级，消息登《中国空军》杂志，成果列入“国军科技进步奖”……
问题是修了三年其实还是不过关，这架飞机谁飞它谁别扭，不过一年多，这架4355号飞机再次在台中因为引擎故障失事，飞行员裴浙昆上尉跳伞逃脱，飞机铲进民房，撞死3人，伤10人！这不怪飞行员，F-104这玩意儿十分古怪，别的飞机没了动力可以滑翔，F-104没了动力马上脑袋往下垂，作铅垂状变自由落体，而且它顶上还有一个T型尾翼，开舱盖跳伞最少砍掉两条腿，一不留神就是腰斩，如果巧的话飞行员还可以马上变太监，无奈之中，美国人设计了一个向下弹射跳伞的方案，问题是跳伞之前要先把飞机翻成肚皮朝天（飞行员：靠，要是飞机还这么听话我跳伞干吗？）^_^，否则飞行员就一头栽进地面打夯了。总之，叫它飞行棺材名副其实，能跳伞活着回来的祖坟上都冒清烟，哪里还能追究飞机落在哪里？
美军对此作了不少改进，最重要的两点，一是改造了弹射座椅，使飞行员逃生率大大增加，一是编制了详细的问题对应手册，这部手册编得如此之好，以至于飞行员说如果F-104出了故障，只要不是当场爆炸，都可以从手册里找到逃生之道,就不知道到时候来不来的及翻书......^_^
F-104在中国台湾省军事爱好者里名声颇好，因为它有个外号叫做“狼嚎机”，以极言其J-79发动机全速运转时的嗥叫之音，这种噪音加上音爆让人毛骨悚然！台海紧张的时候，有一次F-104在台中编队训练，因为台中极少有军事训练，老百姓没见过世面，听到F-104的“狼嚎”吓得纷纷给军方，消防署打电话，说共军飞机轰炸了！
这种声音对普通老百姓固然不胜其烦，却让中国台湾省叛逆期的军事发烧友听来振聋发聩，满心喜爱。F-104在中国台湾省当家的时候，曾引发一场公路交通的大混乱，因为很多崇拜飞机的台南飞车党锤子扳子齐上，想方设法要让自己的座车跑出“狼嚎”的声音来。您想啊，这飞车党又没有洛克希德的技术支持，哪能个个成功？自然需要一次次的试车试验，于是那个时代台南的公路上固然“狼嚎”阵阵，更多“鬼哭”声声！最后中国台湾省方面出台新交通管制条例，对私自改造车辆的予以重罚，“狼嚎”才渐渐沉寂。
F-104在各国使用的口碑不一，但给它的评价里面有一个相当客观–“F-104就是一个飞行员骑着一枚火箭弹”–F-104的机型设计灵感的确是来自于火箭弹。骑着火箭弹上天，有点儿令人心惊阿。仔细看看，F-104象不象枚特大号的火箭?
但中国台湾省空军自己的看法，却有些分歧，很多人认为F-104不但不是飞行棺材，还是一种相当不错的战机，至于摔得多，这玩意儿中国台湾省空军拿到就是二手货，然后从1961年使用到1998年，前后飞了38年，比蒋介石当总统的功夫都长，飞到最后备件都没了，有的飞机飞着飞着会空中解体，那不摔才是奇迹呢。
F-104使用了三十多年以后，中国台湾省总算买到了幻影2000-5作为换代战机，不过很多飞行员还很怀念F-104，因为它是“男人的飞机”–劲儿大，爬升快。F-104垂直爬升的劲头（不奇怪，它本来就不是飞机是火箭弹么），温吞水一样的幻影2000-5确实赶不上。所以，中国台湾省空军中讲幻影2000-5是吓唬陆军的，F-104才是真正的空战战斗机。这完全正确，因为F-104当年出世，就是因为美军在朝鲜看米格-15看红了眼，专门设计出来的轻，小，快，简型战斗机，F-86对米格-15，有爬升率不足的毛病，所以在设计F-104的时候，美军特别注重垂直机动能力，F-104这方面的能力的确出色。有老飞行员表示如果迎战的苏-27，宁可开F-104去，他可以保证至少不会打败，因为对F-104太熟悉了，自己深知该在什么时候加速出击，什么时候掉头“转进”。
要说F-104的设计没毛病那也是言过其实，首先开这玩艺儿心理关就不好过。中国台湾省飞行员形容，因为F-104的机翼又小又靠后，所以起飞以后飞行员无论左顾还是右盼，都看不到它，开着没翅膀的飞机上天，那感觉就是“女巫骑着扫帚飞”，可要一段时间适应呢。机翼好靠后啊，难怪飞行员看不到机翼，女巫骑着扫帚飞，^_^! 这种布局使F-104高速性能极佳，反过来造成的最大问题就是低速性能极差。中国台湾省有位F-104的专家级“飞官”–就是大陆说的“金刚级”飞行员，讲“F-104不是寡妇制造机，F-104只是不能飞太慢”。
在中国台湾省物质缺乏的年代，早期的飞行训练，灌输飞行员要有“护机”的观念，飞行员孙国安（在F-104上飞行了3115小时，世界第一）谈自己一次失事经验，当时在一次恶劣天气中飞行，机身的高温产生火警把所有操纵电门烧掉，飞机的仪器板指示都失去讯号，起落架也放不下，当时，他顾虑飞机在本岛内飞行，若摔落在人口稠密的都市区将造成严重伤亡，一直熬到空旷地区才勉强降落；当时一个救援人员不小心摸到机壳，据说整只手都烫焦了。
F-104 的高失事率，飞行员比拟为就如“鸡瘟”，一群人飞出去，回来一排枕头都空了；在这种打击下，队员依然要出门执勤，内心的冲击只有当事人才能知晓；不幸事件也拆散了许多飞行员的家庭，甚至有二、三位飞行员在婚礼前夕失事，徒留伤悲的待嫁“未亡人”。
1996年6月24日，晴朗炎热，新竹空军基地刮着乾燥的风，飞行的好天气。两点正，两架 TF -104G 凌空，返航时李俊斌和僚机还表演低空飞行。大俯冲下来的银灰色机身有一行隐约可见的红字：“价值台币5164万，来之不易，当心使用维护”；长日将尽，在蓝天的背景下，机尾喷出两道浓浓的黑烟，像是为老战机时代做了一个注脚。
武器执行截击任务带麻雀III和响尾蛇空对空导弹各2枚;执行对地攻击任务带小斗犬空对地导弹、普通炸弹或一颗900千克核弹，固定武器是一门M6120毫米机炮。
翼展6.68米，机长16.69米，机高4.11米，机翼面积18.22平方米。
最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小时，实用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作战半径370~1100公 里，转场航程3510公里。
4331 1968/12/4 发动机吸入长机排出之弹练 推力消失 飞行员周振云跳伞
4333 1971/11/20 操作不当 高攻角後水平螺旋坠毁 飞行员吴家芳殉职
4336 1975/9/18 发动机失火 飞行员伍克振(後试飞IDF二号机失事殉职)跳伞
4338 1971/8/11 电子舱起火 飞行员蔡冠伦(後为老大 积押绿岛)跳伞
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